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基于车辆设置的驾驶员识别系统

来源:优w88   发布时间:2019-11-26   点击量:453

基于车辆设置的驾驶员识别系统

一种基于车辆设置将一个人识别为车辆授权驾驶员的系统和方法。所述系统包括传感器,用于检测车辆中驾驶员的存在。所述系统还包括与车辆参数相对应的一个或多个控制模块。所述参数能够控由控制模块控制。所述系统还包括驾驶员ID控制器,所述驾驶员ID控制器联接到所述控制模块和传感器。所述驾驶员ID控制器配置成基于来自于传感器和控制模块的输入将驾驶员识别为授权驾驶员。所述驾驶员ID控制器还命令所述控制单元以将所述参数调节为与授权驾驶员相对应的一个或多个预定属性。

基于车辆设置的驾驶员识别系统技术领域 本发明总体上涉及用于识别车辆驾驶员的系统和方法,且更具体地涉及基于车辆的一个或多个部件的一个或多个参数的一组属性的变化来自动地识别车辆驾驶员的系统和方法。背景技术 车辆设计者通常试图生成在车辆和车辆驾驶员之间实现无缝互动的车辆设计。车辆和驾驶员之间的互动可以分成三个互动级别。第一互动级别称为进入,其中,车辆应该仅允许授权驾驶员驾驶车辆。第二互动级别称为适应,其中,车辆应该自动地调节内部和外部设置以便为驾驶员提供最大舒适性和愉悦性。第三级别称为动态控制,其中,车辆应该展现为驾驶员定制的动态特性。例如,车辆应该自动地调节悬架、制动器和节气门以适合驾驶员的驾驶风格。 当前,车辆使用诸如钥匙、钥匙扣和RFID防盗系统的装置来准予驾驶员进入车辆内部。这些装置允许驾驶员驾驶车辆并使用车辆的所有功能。然而,这些装置不考虑驾驶员是否被授权驾驶车辆。 为了识别授权驾驶员且增强车辆安全性,一些车辆使用驾驶员识别方法来验证驾驶员的身份,甚至在驾驶员已经进入车辆之后也是如此。现有技术的驾驶员识别方法包括使用生物测定特性识别,如指纹、指静脉、虹膜、视网膜、手印、语音、脸等。 对于适应的互动级别,一些车辆允许每个驾驶员存储各个车辆舱室部件的一组优选设置作为驾驶员简档,如座椅位置、踏板位置、方向盘位置、镜子位置、门锁、收音机设置、舱室温度等。驾驶员简档可以在稍后的情形下(如,在驾驶员驾驶车辆时)在存储简档中选择。一旦选择与驾驶员相对应的期望简档,车辆获取该组优选设置且调节各个车辆部件。为了存储各个驾驶员简档,在一些车辆中,“存储器封装件”选项是可用的。 对于动态控制的互动级别,一些车辆允许每个驾驶员从各个车辆控制部件(例如,悬架、制动器和节气门)的预定选择进行选择,以适合驾驶员的驾驶风格。基于驾驶员作出的选择,预定选择于是可以应用于各个车辆部件。 适应和动态控制这两个互动级别都需要手动输入。此外,在已知车辆设计中,三个互动级别彼此独立地工作。因而,需要将三个互动级别集成以实现车辆和车辆驾驶员之间的无缝互动的设计。另外,这种集成设计应当消除对每个互动级别的独立手动输入的需要。此外,集成设计应当通过自动驾驶员识别来增强车辆安全性,且也应当允许车辆舱室部件和车辆控制部件的自动调节。发明内容 根据本发明的教导,公开了车辆的一个或多个参数的依驾驶员而定的管理的系统和方法。所述方法包括检测车辆驾驶座椅中驾驶员的存在。获得与车辆参数相对应的一个或多个属性,所述属性能由驾驶员调节,其中,在检测到驾驶员存在之后获得所述属性。而且,基于所述属性识别驾驶员为授权驾驶员。此外,车辆参数被调节为与授权驾驶员相对应的一个或多个预定属性。 本发明的附加特征将从以下说明和所附权利要求结合附图显而易见。附图说明 图1是根据本发明实施例的驾驶员识别系统的框图; 图2是根据本发明实施例的本地控制模块的框图; 图3是描述根据本发明实施例的驾驶员ID控制器的功能的流程图; 图4是描述根据本发明实施例的处理人车接口(HVI)输入的方法的流程图; 图5是描述根据本发明实施例的生成新驾驶员简档的方法的流程图; 图6是描述根据本发明实施例的调节车辆设置的方法的流程图; 图7是描述根据本发明实施例的识别常见驾驶员的方法的流程图; 图8是根据本发明另一个实施例的驾驶员识别系统的框图;和 图9是根据本发明又一个实施例的驾驶员识别系统的框图。具体实施方式 涉及响应于一个或多个车辆部件的一组参数的变化来识别车辆授权驾驶员的系统和方法的本发明实施例的以下阐述本质上仅仅是示例性的且不旨在以任何方式限制本发明或其应用或使用。 图1是根据本发明实施例的用于识别车辆驾驶员的驾驶员识别系统32的框图。驾驶员识别系统32包括与收发器12和人车接口(HVI)14互动的驾驶员ID控制器10。收发器12从与车辆相关的进入装置(未示出)(如,钥匙扣、RFID装置等)接收进入信号且将所接收信号发送给驾驶员ID控制器10,用于识别。HVI14包括处理单元,其处理来自于控制器10的信号和由想要进入或驾驶车辆的驾驶员提供的信号,如下文详细所述。驾驶员识别系统32也包括从控制器10接收控制信号的车身控制模块(BCM)16和六个本地控制模块(LCM)18。每个LCM18控制车辆的相关部件,如门锁20、后视镜22、驾驶座椅M、方向盘沈、收音机28和气候控制系统30。 当驾驶员识别系统32基于与车辆的一个或多个部件的一个或多个参数相对应的一个或多个属性的变化将驾驶员识别为车辆的一个或多个授权驾驶员中的一个授权驾驶员时,驾驶员ID控制器10在控制器10检测到驾驶座椅M中存在驾驶员之后获得该组参数。此外,驾驶员ID控制器10将获得的该组参数传输给BCM16,例如通过高速控制器局域网(CAN)。接下来,BCM16将该组参数发送给LCM18,例如通过低速CAN。 为了本文讨论的目的,属性指的是车辆的具体部件的具体参数的具体设置,例如,车辆的座椅(部件)的座椅靠背(参数)的位置(属性)。车辆驾驶员可以具有用于一个部件的一组属性和用于多个部件的一组属性,其中,该组属性是驾驶员简档。 图2是控制车辆的相关部件的一个LCM18的框图。LCM18包括本地控制器36、致动器38、车辆子系统或部件40(如上文所述的一个)、以及传感器42。传感器42可以是适合于具体车辆部件的任何传感器。本地控制器36控制致动器38以受控方式移动车辆部件40。此外,如果驾驶员移动车辆部件40,传感器42可以检测该移动,且将移动检测和车辆部件40的最终位置参数报告给本地控制器36。继而,本地控制器36经由BCM16通过通信网络34报告给驾驶员ID控制器10。控制器10在表格中存储驾驶员ID和设置信息,其中,每组属性对应于车辆的一个授权驾驶员。 在上述实施例中,驾驶员ID控制器10存储关于驾驶员的信息。在替代实施例中,LCM18可以在位于LCM18内的存储器156中的表格中存储与车辆部件的一个或多个参数相对应的属性。在上述实施例中,驾驶员ID控制器10存储所有各个车辆子系统和部件的设置信息。在该实施例中,各个LCM18存储其具体车辆部件的信息。在驾驶员被驾驶员ID控制器10检测和识别时,本地控制器36从存储器156获取相应设置且控制致动器38。如果驾驶员调节设置,传感器42检测该移动且本地控制器36将该检测报告给驾驶员ID控制器10。本地控制器36还报告新的设置值。此外,如果驾驶员ID控制器20生成新驾驶员简档,本地控制器36还将生成对应新子简档以存储新ID和设置。 图3是描述驾驶员ID控制器10操作的流程图66。方法在步骤46中开始。在步骤48,收发器12检测是否已经从输入装置(如,钥匙扣和RFID防盗系统)以及其它起动装置获取到进入信号。如果收发器12未检测到来自于进入装置的进入信号,那么过程在步骤64结束。如果收发器12检测到来自于进入装置的进入信号,那么在步骤50驾驶员被允许进入车辆。为了进入,驾驶员ID控制器10命令BCM16,BCM16继而命令合适的LCM18,以解锁车辆的该组门锁20。 在一个实施例中,在步骤48,收发器12针对含有与授权驾驶员相对应的信息的驾驶员标识符的存在来检验进入信号。如果在进入信号中检测到驾驶员标识符,从进入信号提取驾驶员标识符,且所提取的驾驶员标识符传送给驾驶员ID控制器10。除了命令LCM18解锁该组门锁20之外,驾驶员ID控制器10还分析驾驶员标识符以关联与车辆授权驾驶员相关的相应驾驶员ID。在接收相应驾驶员ID之后,LCM18获取针对相应驾驶员ID存储的一组属性。此外,每个LCM18根据获取的该组属性调节车辆部件。因而,本发明的方法和系统是依驾驶员而定,因为车辆参数被调节以适合授权驾驶员。 在示例性实施例中,在接收相应驾驶员ID时执行车辆部件的两步调节过程。在两步调节过程的第一步骤中,LCM18将相应部件调节到一位置,从而允许与进入车辆的驾驶员ID相对应的驾驶员的最大空间。在第二步骤中,一旦驾驶员就位在驾驶座椅M中,LCM18就根据获取的该组属性调节车辆的相应部件。 在另一个实施例中,如果在进入信号中未检测到驾驶员标识符,那么收发器12通知驾驶员ID控制器10。除了命令LCM18解锁该组门锁20之外,驾驶员ID控制器10还获取与最后一个已知授权驾驶员或一个车辆缺省授权驾驶员或者具有缺省设置的“客人”驾驶员相对应的驾驶员ID。在又一个实施例中,如果驾驶员标识符不关联与车辆授权驾驶员相关的相应驾驶员ID,那么驾驶员ID控制器10将车辆参数调节为与最后一个已知授权驾驶员或一个车辆缺省授权驾驶员或者客人驾驶员的缺省设置相对应的一个或多个属性。 在步骤52,驾驶员一就位在驾驶座椅M中,HVI过程就启动。HVI过程可以经由检测车辆驾驶座椅中驾驶员的存在的多个输入启动。启动HVI过程的输入的示例包括但不限于打开和关闭与驾驶座椅对相对应的车门。驾驶座椅对中的传感器识别驾驶员就坐在驾驶座椅M中且致动车辆的一个或多个部件。传感器的示例可以是(但不限于)重量感测开关和光干涉机构。 在步骤M,驾驶员ID控制器10检查来自驾驶员的HVI输入,以启动HVI过程。如果检测到HVI输入,那么在步骤62执行HVI过程,如下文参考图4所述。如果在步骤M未检测到HVI输入,那么在步骤56驾驶员ID控制器10检查与能由驾驶员调节的车辆部件参数相对应的一组属性的变化。如果在步骤56检测到变化,那么在步骤60驾驶员ID控制器10执行调节车辆的方法,如下文参考图6所述。如果在步骤56未检测到变化,那么在步骤58驾驶员ID控制器10保留根据与使用驾驶员标识符识别的驾驶员ID相对应的该组属性对车辆相应部件的调节。之后,方法在步骤64结束。 图4是描述在步骤62处理HVI输入的方法的流程图86。以检测到HVI输入,在步骤68就启动处理HVI输入的方法。在步骤70,HVI14用屏幕上的问候页启动,用使用驾驶员标识符识别的驾驶员ID问候驾驶员。在一个实施例中,如果在步骤48未检测到驾驶员标识符,HVI14可以用最后一个已知驾驶员的驾驶员ID问候驾驶员。此外,驾驶员可以从一组预定问候消息进行选择。在另一个实施例中,驾驶员可以记录并存储与驾驶员ID相对应的问候消息。之后,所记录的问候消息可以由HVI14使用以问候驾驶员。在步骤72,问候页可以给驾驶员提供选择与所识别不同的驾驶员的选项。在一个实施例中,选项的响应可以经由屏幕上的表示“重新选择驾驶员?”的触摸屏按钮提供。在另一个实施例中,响应可以经由处理仪表板上的键区提供。在又一个实施例中,响应可以经由互动语音响应系统提供。在提供选项之后,如果驾驶员响应“否”,那么在步骤84响应结束。 如果在步骤72驾驶员选择重新选择驾驶员,例如通过按压表示“重新选择驾驶员?”的触摸屏按钮,那么在步骤74在屏幕上出现驾驶员重新选择页。在步骤76,驾驶员重新选择页给驾驶员提供从驾驶车辆的授权驾驶员列表中选择新驾驶员的选项。此外,驾驶员重新选择页也可以提供生成新驾驶员简档的选项。如果驾驶员选择生成新驾驶员简档的选项,那么执行步骤82,将结合图5详细阐述。如果在步骤76驾驶员从驾驶员列表选择驾驶员,那么HVI14给驾驶员提供使用识别码输入来验证驾驶员选择的选项。在一个实施例中,识别码输入可以是个人识别号码(PIN)的形式。在另一个实施例中,识别码输入可以是驾驶员语音的形式。在又一个实施例中,识别码输入可以是生物测定特性识别(如指纹、指静脉、虹膜、视网膜、手印、语音、脸等)的形式。 接下来,在步骤78,HVI14接收识别码输入且随后将识别码输入提供给驾驶员ID控制器10。如果驾驶员ID控制器10发现识别码输入不正确,那么执行步骤74且屏幕上再次出现驾驶员重新选择页。在一个实施例中,如果驾驶员已经提供不正确的识别码输入预定次数,方法可结束。在另一个实施例中,HVI14可以报告驾驶员ID控制器10关于获得不正确的识别码输入达预定次数。一旦接收所述报告,驾驶员ID控制器10就可以锁定车辆。此外,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。 如果在步骤78发现识别码输入正确,那么在步骤80,HVI14将从驾驶员列表中选择的驾驶员报告给驾驶员ID控制器10。驾驶员ID控制器10识别与所选择驾驶员相对应的驾驶员ID。此外,相应驾驶员ID传输给LCM18。在接收相应驾驶员ID时,LCM18获取针对相应驾驶员ID存储的一组属性。此外,LCM18根据获取的该组属性调节车辆的相应部件。之后,在步骤84,方法结束。 图5是描述在步骤82生成新驾驶员简档的方法的流程图104。一旦驾驶员选择生成新驾驶员简档的选择,就在步骤88启动该方法。在步骤90,授权页出现在屏幕上,识别码输入区域需要来自于驾驶员的识别码输入。需要识别码输入以确保驾驶员被授权生成新驾驶员简档。在一个实施例中,HVI14可以允许驾驶员访问授权页预定次数,以提供正确的识别码输入。如果驾驶员提供错误的识别码输入预定次数,那么HVI14检测驾驶员未授权生成新驾驶员简档,且执行步骤96。 在步骤96,HVI14拒绝生成新驾驶员简档。之后,在步骤102,方法结束。在一个实施例中,在步骤102生成新驾驶员简档的方法结束之后,驾驶员ID控制器10可以锁定车辆。此外,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。如果发现识别码输入是正确的,那么驾驶员识别为授权驾驶车辆的新驾驶员且执行步骤92。 在步骤92,HVI14在屏幕上给新驾驶员提供信息输入页。信息输入页可以由新驾驶员使用以输入一组预定区域中的信息,例如新驾驶员的姓名、新驾驶员的昵称和问候消息。在一个实施例中,新驾驶员可以从音频格式的预先记录的问候消息列表中进行选择。在另一个实施例中,新驾驶员可以记录问候消息且所记录的问候消息可以由HVI14使用以在以后问候新驾驶员。此外,在一个实施例中,该组预定区域中的一个或多个预定区域的输入可以是强制的,例如新驾驶员的姓名。该组预定区域中的其余区域的输入可以是任选的,如新驾驶员的昵称和问候消息。 在步骤94,HVI14将该组预定区域提供给驾驶员ID控制器10。此外,HVI14请求驾驶员ID控制器10生成新驾驶员简档和新驾驶员ID,从而将该组预定区域与新驾驶员简档和新驾驶员ID相关联。之后,HVI14在屏幕上给新驾驶员提供信息页。信息页在屏幕上显示请求驾驶员改变与车辆的一个或多个部件相对应的一个或多个参数的一组属性的消息,以适合新驾驶员的驾驶风格。此外,信息页可以在屏幕上具有触摸屏按钮,表示“0K”。在新驾驶员已经改变该组属性且按压触摸屏按钮之后,执行步骤98。 在步骤98,信息页显示消息,表示“保存设置?”。新驾驶员可以通过选择在屏幕上显示的一对触摸屏按钮中的任一个提供响应,表示“是”和“否”。如果新驾驶员响应“否”,那么执行步骤94。HVI14再次给新驾驶员提供信息页以在一组预定区域中输入信息。此外,HVI14再次请求新驾驶员改变该组属性。如果新驾驶员响应“是”,那么执行步骤100。此外,在一个实施例中,如果新驾驶员在预定时间段内不能提供响应,那么HVI14选择“是”作为响应且执行步骤100。 在步骤100,HVI14报告驾驶员ID控制器10驾驶员已经响应“是”。此外,HVI14请求驾驶员ID控制器10将该组属性保存在新驾驶员简档的简档中。驾驶员ID控制器10记录与来自于每个相关LCM18的车辆部件相对应的参数的该组属性。接下来,驾驶员ID控制器10将该组属性保存在新驾驶员简档的简档中。此外,驾驶员ID控制器10保留与对应于一个或多个车辆部件的一个或多个参数相对应的该组属性。之后,在步骤102,方法结束ο 图6是描述根据本发明实施例在步骤60调节车辆设置的方法的流程图136。驾驶员ID控制器10—检测到与车辆部件的参数相对应的变化的该组属性,在步骤106就启动该方法,如图3的步骤56所述。在步骤108,屏幕上出现驾驶员重新选择页。在步骤110,驾驶员ID控制器10检查HVI输入。如果驾驶员ID控制器10检测到HVI输入,那么执行步骤126。在步骤126,HVI输入通过按照图4所示的步骤74-步骤86来处理。如果未检测到HVI输入,那么执行步骤112。在步骤112,驾驶员ID控制器10生成临时驾驶员简档,以临时存储该组变化的属性。在步骤114,驾驶员ID控制器10经由BCM16从每个相关LCM18记录变化的该组属性。接下来,驾驶员ID控制器10将变化的该组属性存储在临时驾驶员简档中。在步骤116,驾驶员ID控制器10将与一个或多个授权驾驶员相对应的已存储的一组或多组属性与在临时驾驶员简档中存储的变化的该组属性进行比较。在步骤118,如果驾驶员ID控制器10发现在临时驾驶员简档中存储的变化的该组属性与所存储的与授权驾驶员相对应的一组属性匹配,那么执行步骤120。 此外,驾驶员ID控制器10获取与存储的该组属性相对应的驾驶员ID和与驾驶员ID相关的驾驶员简档。在一个实施例中,如果变化的该组属性中的至少一个属性与所存储的对应于授权驾驶员的该组属性中的相应至少一个属性相关联,那么驾驶员可以识别为授权驾驶员。此外,在示例性实施例中,变化的该组属性中的70%与第一授权驾驶员相关联且其余30%与第二授权驾驶员相关联。在该示例性实施例中,驾驶员可以基于相关属性的百分比或数量识别为第一授权驾驶员。如果驾驶员ID控制器10未找到匹配,那么执行步骤128。在另一个实施例中,如果变化的该组属性中的至少一个属性与所存储的对应于授权驾驶员的该组属性中的相应至少一个属性不相关联,那么驾驶员可以识别为新授权驾驶员。此外,在一个实施例中,驾驶员可以选择以同意或不同意驾驶员ID控制器10找到的匹配驾驶员简档。如果驾驶员选择不同意驾驶员ID控制器10,那么驾驶员ID控制器10记录没有找到匹配驾驶员简档且执行步骤128。 在步骤120,HVI14提供确认页,其中,确认码输入区域需要来自于驾驶员的确认码输入。需要确认码输入以确认驾驶员是基于所存储的该组属性识别的对应于驾驶员简档的驾驶员。在步骤122,如果驾驶员不能提供正确的确认码输入,那么执行步骤128。在一个实施例中,如果驾驶员不能提供正确的确认码输入,那么HVI14再次提供确认页。如果驾驶员不能提供正确的确认码输入预定次数,那么HVI14将该信息传送给驾驶员ID控制器10。驾驶员ID控制器10记录没有找到匹配驾驶员简档且执行步骤128。如果驾驶员提供正确的确认码输入,那么执行步骤124。 在步骤124,由驾驶员ID控制器10识别的驾驶员简档用变化的该组属性更新,即,所存储的该组属性由变化的该组属性取代。之后,在步骤134,方法结束。 在步骤128,HVI14给驾驶员提供生成新驾驶员简档的选项。如果驾驶员对该选项响应“是”,那么执行步骤130以通过图5所示的步骤生成新ID。如果驾驶员对该选项响应“否”,那么HVI14报告驾驶员ID控制器10且执行步骤132。 在步骤132,驾驶员ID控制器10将该驾驶员标记为未识别的。此外,在一个实施例中,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。之后,在步骤134,方法结束。 图7是描述根据本发明实施例的识别常见驾驶员的方法的流程图154。常见驾驶员可以是在一个或多个授权处理驾驶员中在预定时间段期间驾驶车辆至少预定次数的授权驾驶员。在步骤138,方法开始。在步骤140,驾驶员ID控制器10收集与要识别的驾驶员相关的多个信息组。每组信息可以包括与车辆的一个或多个部件的一个或多个参数相对应的一组属性。在步骤142,驾驶员ID控制器10将相关因子分配给该组属性中的每个。在步骤144,驾驶员ID控制器10将对应于与多个常见驾驶员相关的该组属性中的每个的相关因子总计。 在步骤146,驾驶员ID控制器10从多个常见驾驶员中检查与要识别的驾驶员相关的主总计因子的存在。在多个常见驾驶员中可以识别的响应部分的每个信息组将被使用且对相应潜在驾驶员身份的总计因子起贡献。如果所有信息与单个驾驶员一致,那么将仅仅存在指向一个驾驶员ID的一个总计因子。如果驾驶员对设置作出细微变化,从而一些信息偏离该驾驶员的设置,那么将存在指向该驾驶员之外的某人形成的小总计值。然而,在该过程期间仍然可以形成主总计值。如果驾驶员ID控制器10识别出这种主总计因子,那么执行步骤148。在步骤148,由驾驶员ID控制器10获取相关驾驶员ID且识别相应常见驾驶员简档。之后,在步骤152,方法结束。如果驾驶员ID控制器10未识别出主总计因子,那么执行步骤150。在步骤150,驾驶员ID控制器10宣告未识别出常见驾驶员。之后,在步骤152,方法结束。在一个实施例中,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。 图8是根据本发明的另一个实施例的驾驶员识别系统164的框图,其中,与驾驶员识别系统32相同的部件用相同的附图标记标识。驾驶员识别系统164包括一个或多个生物测定传感器160和生物测定ID模块162。生物测定传感器160可以获取生物测定识别特性(如指纹、指静脉、虹膜、视网膜、手印、语音、脸等)作为输入。获取的输入传输给生物测定ID模块162。生物测定ID模块162分析该输入以识别相应驾驶员ID。接下来,生物测定ID模块162将该分析提供给驾驶员ID控制器10。 图9是根据本发明的另一个实施例的驾驶员识别系统182的框图,其中,与驾驶员识别系统164相同的部件用相同的附图标记标识。驾驶员识别系统182包括车辆安全系统166、驾驶员特性系统168和车辆信息娱乐系统170,车辆安全系统166、驾驶员特性系统168和车辆信息娱乐系统170分别代表三个互动级别,即进入级别、适应级别和动态控制级别。图9示出了使用驾驶员识别系统182的三个级别的集成。基于由驾驶员识别系统182识别的驾驶员,可以自动地调节与三个级别中的每个相对应的设置。例如,如果驾驶员识别系统182识别驾驶员为车辆授权驾驶员,车辆安全系统166将允许驾驶员接通车辆的点火174并驾驶。此外,车辆安全系统166将允许使用车辆中存在的通信装置172,如对讲机。此外,车辆安全系统166还允许驾驶员进入和修改与车辆动力系176相对应的一组控制设置。基于相同的识别,驾驶员特性系统也将激活并允许驾驶员进入、使用和修改各种控制设置,例如,动力系176、底盘178和主动安全系统180的控制设置。主动安全系统180示例包括但不限于访抱死制动系统、电子稳定性控制、牵引控制和车辆座椅安全带预张紧装置。类似地,车辆信息娱乐系统170可以自动地调节为所识别驾驶员的一组偏好值。 本发明的各个实施例提供一个或多个益处。本发明提供用于集成三个互动级别(即,进入、适应和动态控制)的系统和方法,以实现车辆和车辆驾驶员之间的无缝互动设计。此外,集成系统和方法消除了每个互动级别的独立手动输入的需要。另外,集成系统和方法通过自动驾驶员识别来增强车辆安全性。此外,集成系统和方法允许车辆舱室部件和车辆控制部件的自动调节。 前述说明仅仅公开和描述本发明的示例性实施例。本领域技术人员从这种说明和附图以及权利要求书将容易认识到,能够对本发明进行各种变化、修改和变型,而不偏离由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围。

Description

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基于车辆设置的驾驶员识别系统技术领域 本发明总体上涉及用于识别车辆驾驶员的系统和方法,且更具体地涉及基于车辆的一个或多个部件的一个或多个参数的一组属性的变化来自动地识别车辆驾驶员的系统和方法。背景技术 车辆设计者通常试图生成在车辆和车辆驾驶员之间实现无缝互动的车辆设计。车辆和驾驶员之间的互动可以分成三个互动级别。第一互动级别称为进入,其中,车辆应该仅允许授权驾驶员驾驶车辆。第二互动级别称为适应,其中,车辆应该自动地调节内部和外部设置以便为驾驶员提供最大舒适性和愉悦性。第三级别称为动态控制,其中,车辆应该展现为驾驶员定制的动态特性。例如,车辆应该自动地调节悬架、制动器和节气门以适合驾驶员的驾驶风格。 当前,车辆使用诸如钥匙、钥匙扣和RFID防盗系统的装置来准予驾驶员进入车辆内部。这些装置允许驾驶员驾驶车辆并使用车辆的所有功能。然而,这些装置不考虑驾驶员是否被授权驾驶车辆。 为了识别授权驾驶员且增强车辆安全性,一些车辆使用驾驶员识别方法来验证驾驶员的身份,甚至在驾驶员已经进入车辆之后也是如此。现有技术的驾驶员识别方法包括使用生物测定特性识别,如指纹、指静脉、虹膜、视网膜、手印、语音、脸等。 对于适应的互动级别,一些车辆允许每个驾驶员存储各个车辆舱室部件的一组优选设置作为驾驶员简档,如座椅位置、踏板位置、方向盘位置、镜子位置、门锁、收音机设置、舱室温度等。驾驶员简档可以在稍后的情形下(如,在驾驶员驾驶车辆时)在存储简档中选择。一旦选择与驾驶员相对应的期望简档,车辆获取该组优选设置且调节各个车辆部件。为了存储各个驾驶员简档,在一些车辆中,“存储器封装件”选项是可用的。 对于动态控制的互动级别,一些车辆允许每个驾驶员从各个车辆控制部件(例如,悬架、制动器和节气门)的预定选择进行选择,以适合驾驶员的驾驶风格。基于驾驶员作出的选择,预定选择于是可以应用于各个车辆部件。 适应和动态控制这两个互动级别都需要手动输入。此外,在已知车辆设计中,三个互动级别彼此独立地工作。因而,需要将三个互动级别集成以实现车辆和车辆驾驶员之间的无缝互动的设计。另外,这种集成设计应当消除对每个互动级别的独立手动输入的需要。此外,集成设计应当通过自动驾驶员识别来增强车辆安全性,且也应当允许车辆舱室部件和车辆控制部件的自动调节。发明内容 根据本发明的教导,公开了车辆的一个或多个参数的依驾驶员而定的管理的系统和方法。所述方法包括检测车辆驾驶座椅中驾驶员的存在。获得与车辆参数相对应的一个或多个属性,所述属性能由驾驶员调节,其中,在检测到驾驶员存在之后获得所述属性。而且,基于所述属性识别驾驶员为授权驾驶员。此外,车辆参数被调节为与授权驾驶员相对应的一个或多个预定属性。 本发明的附加特征将从以下说明和所附权利要求结合附图显而易见。附图说明 图1是根据本发明实施例的驾驶员识别系统的框图; 图2是根据本发明实施例的本地控制模块的框图; 图3是描述根据本发明实施例的驾驶员ID控制器的功能的流程图; 图4是描述根据本发明实施例的处理人车接口(HVI)输入的方法的流程图; 图5是描述根据本发明实施例的生成新驾驶员简档的方法的流程图; 图6是描述根据本发明实施例的调节车辆设置的方法的流程图; 图7是描述根据本发明实施例的识别常见驾驶员的方法的流程图; 图8是根据本发明另一个实施例的驾驶员识别系统的框图;和 图9是根据本发明又一个实施例的驾驶员识别系统的框图。具体实施方式 涉及响应于一个或多个车辆部件的一组参数的变化来识别车辆授权驾驶员的系统和方法的本发明实施例的以下阐述本质上仅仅是示例性的且不旨在以任何方式限制本发明或其应用或使用。 图1是根据本发明实施例的用于识别车辆驾驶员的驾驶员识别系统32的框图。驾驶员识别系统32包括与收发器12和人车接口(HVI)14互动的驾驶员ID控制器10。收发器12从与车辆相关的进入装置(未示出)(如,钥匙扣、RFID装置等)接收进入信号且将所接收信号发送给驾驶员ID控制器10,用于识别。HVI14包括处理单元,其处理来自于控制器10的信号和由想要进入或驾驶车辆的驾驶员提供的信号,如下文详细所述。驾驶员识别系统32也包括从控制器10接收控制信号的车身控制模块(BCM)16和六个本地控制模块(LCM)18。每个LCM18控制车辆的相关部件,如门锁20、后视镜22、驾驶座椅M、方向盘沈、收音机28和气候控制系统30。 当驾驶员识别系统32基于与车辆的一个或多个部件的一个或多个参数相对应的一个或多个属性的变化将驾驶员识别为车辆的一个或多个授权驾驶员中的一个授权驾驶员时,驾驶员ID控制器10在控制器10检测到驾驶座椅M中存在驾驶员之后获得该组参数。此外,驾驶员ID控制器10将获得的该组参数传输给BCM16,例如通过高速控制器局域网(CAN)。接下来,BCM16将该组参数发送给LCM18,例如通过低速CAN。 为了本文讨论的目的,属性指的是车辆的具体部件的具体参数的具体设置,例如,车辆的座椅(部件)的座椅靠背(参数)的位置(属性)。车辆驾驶员可以具有用于一个部件的一组属性和用于多个部件的一组属性,其中,该组属性是驾驶员简档。 图2是控制车辆的相关部件的一个LCM18的框图。LCM18包括本地控制器36、致动器38、车辆子系统或部件40(如上文所述的一个)、以及传感器42。传感器42可以是适合于具体车辆部件的任何传感器。本地控制器36控制致动器38以受控方式移动车辆部件40。此外,如果驾驶员移动车辆部件40,传感器42可以检测该移动,且将移动检测和车辆部件40的最终位置参数报告给本地控制器36。继而,本地控制器36经由BCM16通过通信网络34报告给驾驶员ID控制器10。控制器10在表格中存储驾驶员ID和设置信息,其中,每组属性对应于车辆的一个授权驾驶员。 在上述实施例中,驾驶员ID控制器10存储关于驾驶员的信息。在替代实施例中,LCM18可以在位于LCM18内的存储器156中的表格中存储与车辆部件的一个或多个参数相对应的属性。在上述实施例中,驾驶员ID控制器10存储所有各个车辆子系统和部件的设置信息。在该实施例中,各个LCM18存储其具体车辆部件的信息。在驾驶员被驾驶员ID控制器10检测和识别时,本地控制器36从存储器156获取相应设置且控制致动器38。如果驾驶员调节设置,传感器42检测该移动且本地控制器36将该检测报告给驾驶员ID控制器10。本地控制器36还报告新的设置值。此外,如果驾驶员ID控制器20生成新驾驶员简档,本地控制器36还将生成对应新子简档以存储新ID和设置。 图3是描述驾驶员ID控制器10操作的流程图66。方法在步骤46中开始。在步骤48,收发器12检测是否已经从输入装置(如,钥匙扣和RFID防盗系统)以及其它起动装置获取到进入信号。如果收发器12未检测到来自于进入装置的进入信号,那么过程在步骤64结束。如果收发器12检测到来自于进入装置的进入信号,那么在步骤50驾驶员被允许进入车辆。为了进入,驾驶员ID控制器10命令BCM16,BCM16继而命令合适的LCM18,以解锁车辆的该组门锁20。 在一个实施例中,在步骤48,收发器12针对含有与授权驾驶员相对应的信息的驾驶员标识符的存在来检验进入信号。如果在进入信号中检测到驾驶员标识符,从进入信号提取驾驶员标识符,且所提取的驾驶员标识符传送给驾驶员ID控制器10。除了命令LCM18解锁该组门锁20之外,驾驶员ID控制器10还分析驾驶员标识符以关联与车辆授权驾驶员相关的相应驾驶员ID。在接收相应驾驶员ID之后,LCM18获取针对相应驾驶员ID存储的一组属性。此外,每个LCM18根据获取的该组属性调节车辆部件。因而,本发明的方法和系统是依驾驶员而定,因为车辆参数被调节以适合授权驾驶员。 在示例性实施例中,在接收相应驾驶员ID时执行车辆部件的两步调节过程。在两步调节过程的第一步骤中,LCM18将相应部件调节到一位置,从而允许与进入车辆的驾驶员ID相对应的驾驶员的最大空间。在第二步骤中,一旦驾驶员就位在驾驶座椅M中,LCM18就根据获取的该组属性调节车辆的相应部件。 在另一个实施例中,如果在进入信号中未检测到驾驶员标识符,那么收发器12通知驾驶员ID控制器10。除了命令LCM18解锁该组门锁20之外,驾驶员ID控制器10还获取与最后一个已知授权驾驶员或一个车辆缺省授权驾驶员或者具有缺省设置的“客人”驾驶员相对应的驾驶员ID。在又一个实施例中,如果驾驶员标识符不关联与车辆授权驾驶员相关的相应驾驶员ID,那么驾驶员ID控制器10将车辆参数调节为与最后一个已知授权驾驶员或一个车辆缺省授权驾驶员或者客人驾驶员的缺省设置相对应的一个或多个属性。 在步骤52,驾驶员一就位在驾驶座椅M中,HVI过程就启动。HVI过程可以经由检测车辆驾驶座椅中驾驶员的存在的多个输入启动。启动HVI过程的输入的示例包括但不限于打开和关闭与驾驶座椅对相对应的车门。驾驶座椅对中的传感器识别驾驶员就坐在驾驶座椅M中且致动车辆的一个或多个部件。传感器的示例可以是(但不限于)重量感测开关和光干涉机构。 在步骤M,驾驶员ID控制器10检查来自驾驶员的HVI输入,以启动HVI过程。如果检测到HVI输入,那么在步骤62执行HVI过程,如下文参考图4所述。如果在步骤M未检测到HVI输入,那么在步骤56驾驶员ID控制器10检查与能由驾驶员调节的车辆部件参数相对应的一组属性的变化。如果在步骤56检测到变化,那么在步骤60驾驶员ID控制器10执行调节车辆的方法,如下文参考图6所述。如果在步骤56未检测到变化,那么在步骤58驾驶员ID控制器10保留根据与使用驾驶员标识符识别的驾驶员ID相对应的该组属性对车辆相应部件的调节。之后,方法在步骤64结束。 图4是描述在步骤62处理HVI输入的方法的流程图86。以检测到HVI输入,在步骤68就启动处理HVI输入的方法。在步骤70,HVI14用屏幕上的问候页启动,用使用驾驶员标识符识别的驾驶员ID问候驾驶员。在一个实施例中,如果在步骤48未检测到驾驶员标识符,HVI14可以用最后一个已知驾驶员的驾驶员ID问候驾驶员。此外,驾驶员可以从一组预定问候消息进行选择。在另一个实施例中,驾驶员可以记录并存储与驾驶员ID相对应的问候消息。之后,所记录的问候消息可以由HVI14使用以问候驾驶员。在步骤72,问候页可以给驾驶员提供选择与所识别不同的驾驶员的选项。在一个实施例中,选项的响应可以经由屏幕上的表示“重新选择驾驶员?”的触摸屏按钮提供。在另一个实施例中,响应可以经由处理仪表板上的键区提供。在又一个实施例中,响应可以经由互动语音响应系统提供。在提供选项之后,如果驾驶员响应“否”,那么在步骤84响应结束。 如果在步骤72驾驶员选择重新选择驾驶员,例如通过按压表示“重新选择驾驶员?”的触摸屏按钮,那么在步骤74在屏幕上出现驾驶员重新选择页。在步骤76,驾驶员重新选择页给驾驶员提供从驾驶车辆的授权驾驶员列表中选择新驾驶员的选项。此外,驾驶员重新选择页也可以提供生成新驾驶员简档的选项。如果驾驶员选择生成新驾驶员简档的选项,那么执行步骤82,将结合图5详细阐述。如果在步骤76驾驶员从驾驶员列表选择驾驶员,那么HVI14给驾驶员提供使用识别码输入来验证驾驶员选择的选项。在一个实施例中,识别码输入可以是个人识别号码(PIN)的形式。在另一个实施例中,识别码输入可以是驾驶员语音的形式。在又一个实施例中,识别码输入可以是生物测定特性识别(如指纹、指静脉、虹膜、视网膜、手印、语音、脸等)的形式。 接下来,在步骤78,HVI14接收识别码输入且随后将识别码输入提供给驾驶员ID控制器10。如果驾驶员ID控制器10发现识别码输入不正确,那么执行步骤74且屏幕上再次出现驾驶员重新选择页。在一个实施例中,如果驾驶员已经提供不正确的识别码输入预定次数,方法可结束。在另一个实施例中,HVI14可以报告驾驶员ID控制器10关于获得不正确的识别码输入达预定次数。一旦接收所述报告,驾驶员ID控制器10就可以锁定车辆。此外,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。 如果在步骤78发现识别码输入正确,那么在步骤80,HVI14将从驾驶员列表中选择的驾驶员报告给驾驶员ID控制器10。驾驶员ID控制器10识别与所选择驾驶员相对应的驾驶员ID。此外,相应驾驶员ID传输给LCM18。在接收相应驾驶员ID时,LCM18获取针对相应驾驶员ID存储的一组属性。此外,LCM18根据获取的该组属性调节车辆的相应部件。之后,在步骤84,方法结束。 图5是描述在步骤82生成新驾驶员简档的方法的流程图104。一旦驾驶员选择生成新驾驶员简档的选择,就在步骤88启动该方法。在步骤90,授权页出现在屏幕上,识别码输入区域需要来自于驾驶员的识别码输入。需要识别码输入以确保驾驶员被授权生成新驾驶员简档。在一个实施例中,HVI14可以允许驾驶员访问授权页预定次数,以提供正确的识别码输入。如果驾驶员提供错误的识别码输入预定次数,那么HVI14检测驾驶员未授权生成新驾驶员简档,且执行步骤96。 在步骤96,HVI14拒绝生成新驾驶员简档。之后,在步骤102,方法结束。在一个实施例中,在步骤102生成新驾驶员简档的方法结束之后,驾驶员ID控制器10可以锁定车辆。此外,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。如果发现识别码输入是正确的,那么驾驶员识别为授权驾驶车辆的新驾驶员且执行步骤92。 在步骤92,HVI14在屏幕上给新驾驶员提供信息输入页。信息输入页可以由新驾驶员使用以输入一组预定区域中的信息,例如新驾驶员的姓名、新驾驶员的昵称和问候消息。在一个实施例中,新驾驶员可以从音频格式的预先记录的问候消息列表中进行选择。在另一个实施例中,新驾驶员可以记录问候消息且所记录的问候消息可以由HVI14使用以在以后问候新驾驶员。此外,在一个实施例中,该组预定区域中的一个或多个预定区域的输入可以是强制的,例如新驾驶员的姓名。该组预定区域中的其余区域的输入可以是任选的,如新驾驶员的昵称和问候消息。 在步骤94,HVI14将该组预定区域提供给驾驶员ID控制器10。此外,HVI14请求驾驶员ID控制器10生成新驾驶员简档和新驾驶员ID,从而将该组预定区域与新驾驶员简档和新驾驶员ID相关联。之后,HVI14在屏幕上给新驾驶员提供信息页。信息页在屏幕上显示请求驾驶员改变与车辆的一个或多个部件相对应的一个或多个参数的一组属性的消息,以适合新驾驶员的驾驶风格。此外,信息页可以在屏幕上具有触摸屏按钮,表示“0K”。在新驾驶员已经改变该组属性且按压触摸屏按钮之后,执行步骤98。 在步骤98,信息页显示消息,表示“保存设置?”。新驾驶员可以通过选择在屏幕上显示的一对触摸屏按钮中的任一个提供响应,表示“是”和“否”。如果新驾驶员响应“否”,那么执行步骤94。HVI14再次给新驾驶员提供信息页以在一组预定区域中输入信息。此外,HVI14再次请求新驾驶员改变该组属性。如果新驾驶员响应“是”,那么执行步骤100。此外,在一个实施例中,如果新驾驶员在预定时间段内不能提供响应,那么HVI14选择“是”作为响应且执行步骤100。 在步骤100,HVI14报告驾驶员ID控制器10驾驶员已经响应“是”。此外,HVI14请求驾驶员ID控制器10将该组属性保存在新驾驶员简档的简档中。驾驶员ID控制器10记录与来自于每个相关LCM18的车辆部件相对应的参数的该组属性。接下来,驾驶员ID控制器10将该组属性保存在新驾驶员简档的简档中。此外,驾驶员ID控制器10保留与对应于一个或多个车辆部件的一个或多个参数相对应的该组属性。之后,在步骤102,方法结束ο 图6是描述根据本发明实施例在步骤60调节车辆设置的方法的流程图136。驾驶员ID控制器10—检测到与车辆部件的参数相对应的变化的该组属性,在步骤106就启动该方法,如图3的步骤56所述。在步骤108,屏幕上出现驾驶员重新选择页。在步骤110,驾驶员ID控制器10检查HVI输入。如果驾驶员ID控制器10检测到HVI输入,那么执行步骤126。在步骤126,HVI输入通过按照图4所示的步骤74-步骤86来处理。如果未检测到HVI输入,那么执行步骤112。在步骤112,驾驶员ID控制器10生成临时驾驶员简档,以临时存储该组变化的属性。在步骤114,驾驶员ID控制器10经由BCM16从每个相关LCM18记录变化的该组属性。接下来,驾驶员ID控制器10将变化的该组属性存储在临时驾驶员简档中。在步骤116,驾驶员ID控制器10将与一个或多个授权驾驶员相对应的已存储的一组或多组属性与在临时驾驶员简档中存储的变化的该组属性进行比较。在步骤118,如果驾驶员ID控制器10发现在临时驾驶员简档中存储的变化的该组属性与所存储的与授权驾驶员相对应的一组属性匹配,那么执行步骤120。 此外,驾驶员ID控制器10获取与存储的该组属性相对应的驾驶员ID和与驾驶员ID相关的驾驶员简档。在一个实施例中,如果变化的该组属性中的至少一个属性与所存储的对应于授权驾驶员的该组属性中的相应至少一个属性相关联,那么驾驶员可以识别为授权驾驶员。此外,在示例性实施例中,变化的该组属性中的70%与第一授权驾驶员相关联且其余30%与第二授权驾驶员相关联。在该示例性实施例中,驾驶员可以基于相关属性的百分比或数量识别为第一授权驾驶员。如果驾驶员ID控制器10未找到匹配,那么执行步骤128。在另一个实施例中,如果变化的该组属性中的至少一个属性与所存储的对应于授权驾驶员的该组属性中的相应至少一个属性不相关联,那么驾驶员可以识别为新授权驾驶员。此外,在一个实施例中,驾驶员可以选择以同意或不同意驾驶员ID控制器10找到的匹配驾驶员简档。如果驾驶员选择不同意驾驶员ID控制器10,那么驾驶员ID控制器10记录没有找到匹配驾驶员简档且执行步骤128。 在步骤120,HVI14提供确认页,其中,确认码输入区域需要来自于驾驶员的确认码输入。需要确认码输入以确认驾驶员是基于所存储的该组属性识别的对应于驾驶员简档的驾驶员。在步骤122,如果驾驶员不能提供正确的确认码输入,那么执行步骤128。在一个实施例中,如果驾驶员不能提供正确的确认码输入,那么HVI14再次提供确认页。如果驾驶员不能提供正确的确认码输入预定次数,那么HVI14将该信息传送给驾驶员ID控制器10。驾驶员ID控制器10记录没有找到匹配驾驶员简档且执行步骤128。如果驾驶员提供正确的确认码输入,那么执行步骤124。 在步骤124,由驾驶员ID控制器10识别的驾驶员简档用变化的该组属性更新,即,所存储的该组属性由变化的该组属性取代。之后,在步骤134,方法结束。 在步骤128,HVI14给驾驶员提供生成新驾驶员简档的选项。如果驾驶员对该选项响应“是”,那么执行步骤130以通过图5所示的步骤生成新ID。如果驾驶员对该选项响应“否”,那么HVI14报告驾驶员ID控制器10且执行步骤132。 在步骤132,驾驶员ID控制器10将该驾驶员标记为未识别的。此外,在一个实施例中,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。之后,在步骤134,方法结束。 图7是描述根据本发明实施例的识别常见驾驶员的方法的流程图154。常见驾驶员可以是在一个或多个授权处理驾驶员中在预定时间段期间驾驶车辆至少预定次数的授权驾驶员。在步骤138,方法开始。在步骤140,驾驶员ID控制器10收集与要识别的驾驶员相关的多个信息组。每组信息可以包括与车辆的一个或多个部件的一个或多个参数相对应的一组属性。在步骤142,驾驶员ID控制器10将相关因子分配给该组属性中的每个。在步骤144,驾驶员ID控制器10将对应于与多个常见驾驶员相关的该组属性中的每个的相关因子总计。 在步骤146,驾驶员ID控制器10从多个常见驾驶员中检查与要识别的驾驶员相关的主总计因子的存在。在多个常见驾驶员中可以识别的响应部分的每个信息组将被使用且对相应潜在驾驶员身份的总计因子起贡献。如果所有信息与单个驾驶员一致,那么将仅仅存在指向一个驾驶员ID的一个总计因子。如果驾驶员对设置作出细微变化,从而一些信息偏离该驾驶员的设置,那么将存在指向该驾驶员之外的某人形成的小总计值。然而,在该过程期间仍然可以形成主总计值。如果驾驶员ID控制器10识别出这种主总计因子,那么执行步骤148。在步骤148,由驾驶员ID控制器10获取相关驾驶员ID且识别相应常见驾驶员简档。之后,在步骤152,方法结束。如果驾驶员ID控制器10未识别出主总计因子,那么执行步骤150。在步骤150,驾驶员ID控制器10宣告未识别出常见驾驶员。之后,在步骤152,方法结束。在一个实施例中,驾驶员ID控制器10可以关闭点火控制,从而不能驾驶车辆。 图8是根据本发明的另一个实施例的驾驶员识别系统164的框图,其中,与驾驶员识别系统32相同的部件用相同的附图标记标识。驾驶员识别系统164包括一个或多个生物测定传感器160和生物测定ID模块162。生物测定传感器160可以获取生物测定识别特性(如指纹、指静脉、虹膜、视网膜、手印、语音、脸等)作为输入。获取的输入传输给生物测定ID模块162。生物测定ID模块162分析该输入以识别相应驾驶员ID。接下来,生物测定ID模块162将该分析提供给驾驶员ID控制器10。 图9是根据本发明的另一个实施例的驾驶员识别系统182的框图,其中,与驾驶员识别系统164相同的部件用相同的附图标记标识。驾驶员识别系统182包括车辆安全系统166、驾驶员特性系统168和车辆信息娱乐系统170,车辆安全系统166、驾驶员特性系统168和车辆信息娱乐系统170分别代表三个互动级别,即进入级别、适应级别和动态控制级别。图9示出了使用驾驶员识别系统182的三个级别的集成。基于由驾驶员识别系统182识别的驾驶员,可以自动地调节与三个级别中的每个相对应的设置。例如,如果驾驶员识别系统182识别驾驶员为车辆授权驾驶员,车辆安全系统166将允许驾驶员接通车辆的点火174并驾驶。此外,车辆安全系统166将允许使用车辆中存在的通信装置172,如对讲机。此外,车辆安全系统166还允许驾驶员进入和修改与车辆动力系176相对应的一组控制设置。基于相同的识别,驾驶员特性系统也将激活并允许驾驶员进入、使用和修改各种控制设置,例如,动力系176、底盘178和主动安全系统180的控制设置。主动安全系统180示例包括但不限于访抱死制动系统、电子稳定性控制、牵引控制和车辆座椅安全带预张紧装置。类似地,车辆信息娱乐系统170可以自动地调节为所识别驾驶员的一组偏好值。 本发明的各个实施例提供一个或多个益处。本发明提供用于集成三个互动级别(即,进入、适应和动态控制)的系统和方法,以实现车辆和车辆驾驶员之间的无缝互动设计。此外,集成系统和方法消除了每个互动级别的独立手动输入的需要。另外,集成系统和方法通过自动驾驶员识别来增强车辆安全性。此外,集成系统和方法允许车辆舱室部件和车辆控制部件的自动调节。 前述说明仅仅公开和描述本发明的示例性实施例。本领域技术人员从这种说明和附图以及权利要求书将容易认识到,能够对本发明进行各种变化、修改和变型,而不偏离由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围。

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