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集中/分布式电动汽车蓄电池组工作参数检测系统

来源:优w88   发布时间:2019-11-26   点击量:115

集中/分布式电动汽车蓄电池组工作参数检测系统

本发明涉及一种集中/分布式电动汽车蓄电池组工作参数检测系统,其整个系统由若干个检测模块通过CAN总线连接而成,检测单元部分模块化、本地化,数据靠总线传输,构成一种集中/分布式检测模式。检测系统加强了组建系统的灵活性和扩充性,增加了系统的可靠性,具有较高的性价比。本发明采用的技术方案为:将全部电池分成若干个小组,每个小组用一个检测模块进行集中式检测,整个系统由若干个检测模块通过CAN总线连接形成分布式结构,各检测模块利用“桥电容”隔离检测电池电压,利用单总线温度传感器检测温度,利用电流变送器检测电流并将数据通过CAN总线上传给主控机,由主控机进行处理并显示出来。

(7)CAN发送数据;

l-wire单总线器件采用单根信号线既传输时钟又传输数据而且数据传输是双向的。它具有节省I/O口线资源、结构简单、成本低廉、便于总线扩展和维护等诸多优点。适用于单个主机系统能够控制一个或多个从机设备。当只有一个从机位于总线上时系统可按照单节点系统操作,而当多个从机位于总线上时,则系统按照多节点系统操作。

电池组一般都采用串联方式工作,工作电流与单体电池是一样的,检测比较容易,而端电压的检测则比较麻烦。若只检测电池组的端电压,方法很简单,只需在电池组的两端接上检测电路即可,但这样做是不行的,因为虽然可以得到总的工作电压,但无法判断具体单体电池的端电压,而只要有一块电池出问题就会影响整组电池的正常工作和性能,而且对检测电路精度要求高。另外,整组电池检测很难发现单体电池的缓慢变化,包括单体电池本身的老化和因单体电池一致性问题而带来的积累效应。整组检测无法检测电池及电池组实际容量,无法筛选其中已老化的电池。

(3)不适用采用更换电池组方法的实际应用。

(4)合上K1;

(10)封装数据成桢;

(4)引线较长,不但容易引入干扰,而且因为较大的线阻而直接影响测量精度。

汽车中驱动电源的电压一般都比较高(大于288V),不希望控制电路和驱动电路之间有直接的电联系,另外,考虑到电能宝贵,所以只能采用变换式电流传感器。目前变换式电流传感器主要有霍尔式和电磁感应式两种,而每一种又有电流输出型和电压输出型之分。一般而言,电流输出型抗干扰能力强,适合于长距离传输,但对于接收端计算机仍须转换为电压信号,而电动汽车上信号传输距离在几米之内,同时,还需要用一个传感器检测双向电流,因此,本发明釆用了一种电磁感应式电压输出型双向电流传感器。为适合MCU,该传感器的电压输出范围是0〜5V;为判断电流方向,零点设在2.5V,一个方向的电流(设为正向)输出为2.5V〜5V,另一个方向的电流(反向)输出为2.5V〜0V,两个方向的量程均为80A。这样虽然解决了双向检测问题,但由于两个方向的量程一样,所以对数值较小的充电电流的检测精度要低于放电电流。当然,可以将一个方向的量程减小(充电电流)以提高精度,但当大电流放电时,对充电检测电路来说,就工作在超过量程的反向状态,很容易烧坏传感器。检测模块原理-

(4)合上K1;

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