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汽车的车身构造

来源:优w88   发布时间:2019-11-26   点击量:82

汽车的车身构造

本发明提供的汽车车身构造,使地板平坦化,并且,用简单的构造,将横梁良好地支承在中间构架的后端部。汽车的车身构造(10),在左右下边梁(13)之间架设着第3横梁(23),从第3横梁(23)的大致中央朝着车身前方延伸左右的中间构架(35)。该汽车的车身构造(10),在左右的中间构架(35)的后端(35a)设置左右的延长部件(41),把中空截面的第3横梁(23)载置在左右的延长部件(41)上,在第3横梁(23)内的、与左右延长部件(41)对应的部位(65)设置了左右加强板(43)。

具体实施方式

下面,参照图4说明汽车车身构造30的组装工序。

车架IO的主要构件有:在前部朝着车身前后方向延伸的左右前侧构架ll、11、与左右前侧构架ll、ll的后部侧壁接合着的左右侧外伸叉架12、12、从左右侧外伸叉架12、12的端部向后方延伸的左右下边梁13、13、从左右下边梁13、13的后部向后方延伸的左右后侧构架14、14、在车宽中心(车宽中央)CL朝车身前后延伸的地板通道15、配置在该地板通道15的左右侧并且朝车身前后方向延伸的底构架16、16、朝车宽方向延伸的第1~第6横梁21~26。

中间构架111的后部上面112,安装着横梁113的前下边114,在中间构架111上,载置着地板U5。

另外,在在左右前侧构架ll、11之间的发动机室31配置着使发动机32与变速器33—体化的发动机/变速器单元34。

因此,组装工序容易,可提高生产率。

下面,参照图4说明汽车车身构造30的组装工序。

该大型的加强部件102形成为封闭截面,把横梁103牢固地固定在底盘架101的中央部上方。

与该接合的同时,把左右的加强板43、43,例如用点焊接合在后

另外,将底面55的主要部位从前部55a朝着后方上i皮地延伸,形成为倾斜部55b,这样,可确保左延长部件41下方的空间,同时减轻了左延长部件41的重量。

汽车的车身构造

配置在左右的下纵梁(11)及蓄电池支承架(16)的下方的底面板(17)具有向上方鼓起并沿车身前后方向延伸的中央通道(17a),由于蓄电池支承架(16)的主体部(16a)和底面板(17)经由连结托架(39、41)而连接,所以能够通过底面板(17)来加强蓄电池支承架(16)以防止蓄电池支承架(16)因侧面碰撞的碰撞载荷而弧状地挠曲并折弯,并且即使使蓄电池支承架(16)形成为直线状也能够避免与中央通道(17a)的干涉,因此能够在输入了侧面碰撞的碰撞载荷时使蓄电池支承架(16)可靠地压弯来提高碰撞能量的吸收性能。

另外,本发明的第3方案为,在第1或第2方案的结构基础上,用于通过螺栓将上述蓄电池支承架紧固在上述左右的下纵梁上的螺栓孔为在车宽方向上较长的长孔。

图1是汽车的车身后部的俯视图。(第1实施方式)

另外,本发明的第2方案为,在第1方案的结构基础上,上述蓄电池支承架与上述左右的下纵梁的上壁及车宽方向内侧壁连接。

现有技术文献

另外,本发明的第12方案为,在第7~第11方案中任一项的结构基础上,在上述蓄电池支承架中,与上述左右的下纵梁连接的脆弱部由普通钢板构成,被上述左右的脆弱部夹持的主体部由热模锻成型而得到的钢板构成。

图7是图1的7-7线剖视图。(第1实施方式)柳44]图8是图1的8-8线剖视图。(第1实施方式)W45]图9是汽车的侧面碰撞时的作用说明图。(第1实施方式)

另外,本发明的第7方案为,在第1方案的结构基础上,在比上述蓄电池支承架更靠后方或前方处,通过沿车宽方向直线状地延伸的横梁将上述左右的下纵梁之间连接起来,在由上述左右的下纵梁、上述横梁及上述蓄电池支承架包围而成的空间中配置蓄电池。

另外,根据本发明的第4方案,由于在蓄电池支承架的主体部的下表面设有用于避免与底面板的中央通道的干设的切缺部,所W能够将蓄电池支承架配置成直线状来确保强度,并且能够容易避免蓄电池支承架与中央通道发生干设。

根据下述专利文献1,公知有如下电动汽车的车身构造,通过沿车宽方向延伸的前侧的中下横梁(middlefloorcrossmember)及沿车宽方向延伸的后侧的后下横梁而将汽车的左右的后车架的前端之间及前后方向中间部之间连接起来,从而构成为四边框状,且在其内部搭载有蓄电池。

汽车的车身构造

本发明提供汽车的车身构造,能够减轻因底板框架导致的车身重量的增加、成本升高、焊接点数量的增加导致的生产性的降低,还能够谋求通过底板框架确保前碰撞荷载向车身后部的传递路径带来的碰撞性能的提高。设置有底板框架(28),其被接合在底板(12)的下底面且前端分别被连接在前侧架(20)的后端,从该连接部延伸到底板(12)的车身前后方向的中间部;在底板(12)上冲压成形有突条状的加强筋(34),其前端与底板框架(28)的后端相接续,并从该接续部向车身后方延伸到中部横梁(18)。

52凹陷内加强筋

在左右的放脚凹部30和倾斜面部32分别冲压成形有使两者(放脚凹部30和倾斜面部32)在车身前后方向的同一直线上延伸的侧加强筋34。该左右的侧加强筋34分别是向车室外侧突出的突条状的加强筋,并形成在与左右的底板框架28的车宽方向位置相同的车宽方向位置。

在底板12的后端位置设置有沿车宽方向延伸且左右两端架设在左右的下纵梁延伸梁16地连接而成的箱形截面形状的中部横梁(第一中部横梁)18。中部横梁18被连接在比底板12稍高的位置沿水平延伸的主干底板(未图示)的前端,成为两底板间的向上弯曲部。

根据该车身构造,底板框架28和侧加强筋34的连接强度提高,通过底板框架28,前碰撞荷载向侧加强筋34的传递良好地进行。

(2)前侧架20—中央框架延伸部22C—中央框架24—中部横梁18,

本发明的第二目的是在底板上形成有凹窝的底板构造中,不需要零件追加,就能避免室内地毯的沉入。

以下,参照图1〜图6说明本发明的汽车的车身构造的实施例。此外,以下说明的各部件是钢板制,各部件的连接、接合通过焊接进行。另外,由于本发明的车身构造大致左右对称,在以下说明中,为避免说明的冗长,根据情况,只对车身构造的一侧进行说明。

在侧加强筋34中收纳有电气配线40。由此,室内地毯42向侧加强筋34的沉入被电气配线40抑制。

20前侧架

底板12是通过向上方即车室内侧突出而沿车身前后方向延伸的中央通道部26将一对底板部分的车宽方向内侧的缘部彼此接合而一体化而成的。中央通道部26能够在对底板12进行冲压成形时,作为底板12的一部分一体地形成。

这样的目的通过本发明提供的如下的汽车的车身构造实现的,其具有:沿车身前后方向延伸的左右的前侧架20;从所述前侧架的后端向车身后方大致水平地延伸的底板12;在所述底板的后端位置沿车宽方向延伸的第一中部横梁18;左右的底板框架28,与所述底板的下底面接合、且前端分别被连接在所述左右的前侧架的后端,并从该连接部延伸到所述底板的车身前后方向的中间部,在所述底板上形成有突条状的左右的侧加强筋34,其前端分别与所述左右的底板框架的后端相接续,从该接续部向车身后方延伸到所述第一中部横梁。

42室内地毯

图6是表示在本发明的汽车的车身构造的底板后部配置有后座的状态的从后方观察的局部立体图。

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